摘要：聚焦区域控制与高算力应用，覆盖电源转换、保护与管理关键环节

上海2026年10月30日 美通社 －－
随着汽车电子电气架构持续演进，高级驾驶辅助系统（ADAS）、智能座舱、中央计算平台及主动底盘等应用不断提升整车的功率需求，对低压供...

聚焦区域控制与高算力应用，覆盖电源转换、保护与管理关键环节

上海2026年10月30日 美通社 －－ 随着汽车电子电气架构持续演进，高级驾驶辅助系统（ADAS）、智能座舱、中央计算平台及主动底盘等应用不断提升整车的功率需求，对低压供电系统的效率、功率密度与可靠性提出了更高要求。48V电源架构凭借更低的传输电流与损耗，为高功率车载负载和新型电子电气架构提供了新的供电路径，正成为汽车低压电气系统的重要发展方向。

今日，MPS芯源系统（NASDAQ：MPWR）在上海顺利举办主题为“48V in Practice： From Future Concept to Automotive Reality”的汽车媒体发布会。MPS汽车产品线副总裁Allen Chen与汽车产品线高级经理Junjian Zhao围绕48V电源架构的发展趋势、核心技术瓶颈及相关行业标准，同现场的业界媒体展开了交流，并介绍了MPS在汽车电源管理领域的技术积累，以及面向区域控制与高算力应用的系统级解决方案。MPS指出，48V已从“未来概念”进入汽车量产落地阶段：推动这一转变的不是电池本身，而是区域架构演进与高算力应用带来的系统级供电需求。

从架构演进到高功率供电，48V进入汽车应用新阶段

汽车向48V架构演进，并非单纯的电池电压升级，而是整车电子电气架构变化带来的系统性需求。随着汽车逐步采用区域控制单元（ZCU）和集中式计算平台，电源分配方式也从传统的集中供电、分散负载，向更贴近负载位置的区域化供电发展。与此同时，ADAS计算、智能座舱、主动悬架、转向系统及热管理等功能持续增加，车载电源需要在有限空间内支持更高功率，并兼顾效率、散热和可靠性。

以1kW负载为例，采用12V供电时，理论电流约为83A；采用48V供电时，电流则可降至约21A（理论值，未计转换损耗）。在相同线路电阻条件下，电流降至四分之一，线路导通损耗可降至约十六分之一。不仅有助于降低线束中的电流与传输损耗，也为优化线束规格、整车布线及电源分配方式创造了空间。

从全球市场看，48V已不再停留于概念阶段。据公开报道，福特、现代汽车等车企已规划推进48V电气架构，奇瑞与博世也于2026年4月签署合作协议，共同推进48V整车架构的量产应用。随着相关布局持续推进，48V正成为汽车低压电气架构演进的重要方向。

48V的应用价值也不再局限于传统动力相关系统。更高功率的车载计算平台、矩阵式及投影式照明系统、高输出音频系统，以及主动底盘和热管理执行机构，都可能从48V供电中受益。尤其是在集中式计算架构下，更多功能被整合到有限的空间内，电源系统不仅要满足功率需求，还必须处理热量集中、故障隔离和供电连续性等挑战。此外，许多机器人平台本身即采用48V供电，与汽车48V在架构、器件和技术路线上高度相通。

因此，48V架构的落地需要从整车功能、区域划分、电源路径到芯片器件进行协同设计。如何在提升供电能力的同时，兼顾系统效率、空间利用率与功能可靠性，成为汽车厂商及供应链企业共同面对的设计课题。

覆盖电源路径关键环节，MPS提供系统级解决方案

面对48V汽车电源架构的演进，MPS将电源管理技术积累与汽车应用需求相结合，围绕电源保护与分配、电压转换及负载供电等关键环节布局解决方案。对于48V系统而言，设计重点不仅在于实现电压转换，还包括应对输入电压变化、实现支路故障隔离、管理负载瞬态响应，以及在空间受限的条件下兼顾散热与系统可靠性。

在产品布局方面，MPS的48V汽车电源解决方案覆盖前端电源调理、理想二极管、电源保护与分配，以及降压转换和末端负载供电等关键环节。其中，MPQ5884－AEC1是MPS推出的车规级全集成48V电子保险丝（eFuse），以高集成度、超低阻抗、全面保护和智能可靠为核心优势，帮助工程师简化电源保护设计，打造更高效的48V电力系统。随着区域控制架构的发展，越来越多的负载与功能被集成到有限空间内，集成化的电源保护方案有助于应对系统对空间利用率、故障管理及运行可靠性的综合要求。

此外，MPS还针对不同应用场景提供多种48V解决方案，包括用于电源保护的MPQ588X与MPQ589X系列电子保险丝，采用MPQX786音频控制器搭配MPQ806X功率级的48V音频方案，以及基于MPQ1230X套件与MPQ148XX电源模块（Power Block）的48V LLC转换方案。这些产品进一步拓展了MPS在48V电源保护与分配、高输出音频供电及高效电压转换等领域的布局。

对于区域控制单元（ZCU）等应用，随着更多功能与负载集中，电源设计需要在功率密度、散热条件和空间限制之间取得平衡。MPS强调从整车需求出发，结合车辆功能与负载特性，规划硬件架构中的供电路径、保护机制与诊断要求，再落实到具体器件的转换、保护和监控功能。通过系统级设计与针对实际应用条件的验证，帮助客户应对48V架构在不同应用场景中的设计挑战。

MPS汽车产品线高级经理Junjian Zhao表示：“区域控制单元的难点不在电路本身，而在体积和散热。更多功能被集中到更小的空间里，电源方案必须从封装和热设计开始考虑。”

持续参与行业规范建设，推进48V架构走向应用

随着汽车电子电气架构不断升级，车规级产品的可靠性、功能安全及电气测试要求也在持续发展。MPS长期面向汽车应用开展产品与技术开发，围绕AEC－Q100等车规级可靠性要求推进产品验证，并通过MPSafe™功能安全开发流程支持符合ISO 26262要求的产品开发，为汽车电子应用提供相应的产品与技术基础。

针对48V的发展趋势，MPS正积极参与ISO 25769相关工作组，与来自欧洲、日本、韩国、中国和美国的整车厂、一级供应商及半导体企业共同推进汽车低压电气系统相关要求与测试方法的讨论。ISO 25769系列标准聚焦12V、24V及48V相关电气部件的测试与要求，旨在为新型低压电源架构的设计与应用提供标准依据。通过参与相关标准讨论，MPS能够更深入地理解行业需求与技术发展方向，并将这些洞察融入产品平台和应用设计之中。

MPS汽车产品线副总裁Allen Chen表示： “我们不只是解读标准，更是参与标准的制定过程。” 他指出，48V系统的设计不能仅依赖电源输入端的测试结果，还需要结合具体应用评估整条供电路径。这也意味着，标准制定与系统级设计并非彼此独立。标准为器件测试和系统验证提供基础框架，而真实的车辆架构、线束布局和负载特性，则决定了相关要求如何落实到具体应用中。MPS通过参与标准讨论，并结合汽车电源管理的产品与应用经验，持续关注行业要求的变化，为面向新一代汽车架构的电源设计提供支持。

面向区域控制与高算力应用，持续推进汽车电源创新

从区域控制到集中式计算，汽车电子架构的变化正在重新定义低压电源系统的设计重点。48V为更高功率的车载功能提供了新的供电基础，但要实现稳定、紧凑且高效的系统，仍需要在电压转换、保护、热管理及故障响应等环节进行综合考量。

MPS持续围绕汽车电源管理需求开展技术创新，结合器件设计、系统级方案与应用协同，支持汽车客户应对不断演进的供电架构和负载需求。随着48V相关标准逐步完善、更多汽车平台推进应用，MPS将继续关注行业技术发展，并与客户及产业链伙伴共同探索面向下一代汽车电子系统的电源管理方案。

MPS公司简介

Monolithic Power Systems, Inc. （MPS） 是一家全球领先的半导体公司，专注于基于芯片的高性能电源解决方案。MPS的使命是减少能源和材料消耗，从各方面改善生活质量。公司于1997年由CEO Michael Hsing成立，拥有三大核心优势：深厚的系统级知识、卓越而专业的半导体设计能力、专有的半导体工艺、系统集成技术及创新能力。这些综合优势使MPS能够为客户提供可靠、紧凑和单片集成的解决方案，使其产品更节能、更经济，同时也为我们的股东带来持续的投资回报。更多MPS信息，请访问www.monolithicpower.cn或各地办事处。